La salida del grupo y la innovación del Trail, una salida en clave F-1 y sus términos

 A mi desde la adolescencia me ha gustado el cómic, historias disparatadas; Anarcoma, El Cerdo Edmundo, Makoki, Historias de la Puta Mili, el Profesor Cojonciano y su consultorio sexológico, etc. Eso explica ciertos rasgos de personalidad delirantes, y siendo directos, con un poco de cuelgue.

 En la salida del pasado sábado Fran y su hijo, tuvieron unos comentarios sobre la Fórmula Uno, iluso de mí pedí que me ilustrara con ejemplos prácticos del Trail y nuestra gente, por lo que Fran ejerciendo de Juez de competición, pasó revista al grupo y comprobó que nadie fuera provisto de  (ABS: Sistema electrónico que evita que las ruedas se bloqueen cuando se frena con fuerza. Fue prohibido en 1993 en la Fórmula 1), y que todos tuvieran correctamente instalado el  ADR (nombre del registro de datos o caja negra que sirve para facilitar información sobre las posibles causas de un accidente). Llamando la atención al Canarión por su falta de Aerodinámica al comprobar la nula interacción entre el aire y los cuerpos sólidos que se mueven a través de él.  Y visto que Agustín venía provisto de Alerones: ya que se había instalado una superficie rígida y móvil en la espalda, ordenó su retirada, si bien decidimos mantener el término en la sudada del sobaco

Pasó revista a las banderas y  comprobó que disponíamos de la  Amarilla: Previene a que se  tome precauciones y evite rebasar debido a que existe algún peligro en el circuito.   - Azul: Se le muestra a quién corre a menor velocidad para advertirle que se le acerca uno  a mayor velocidad, al que debe facilitar el adelantamiento.  - Negra: Esta bandera se le muestra para decir que ha sido descalificado de la carrera, hay más pero las consideró suficientes.

No se metió con los Bajos por cerdos y considerarnos anti higiénicos.

Iniciada la salida y provistos de  Carburante (que aunque en Fórmula Uno se utiliza súper sin plomo, miró que tuviéramos geles y otras sustancias, y que fueran en el depósito tipo mochila de trail o riñonera ad hoc y al efecto, no como a Manolo que en la primera salida con el grupo trajo la de  su hija del colegio y le quedó el sobrenombre de “El Mochila”, vaya lenguas, si te cogen en un renuncio estás muerto.

 El Casco (que pesa aproxidamente 1,4 kg) lo pudimos sustituir por una gorra, por cierto que chulas las de Pepe “Cueva Bermeja”, cambia de diseño casi todas las semanas, hoy llevaba una de Louis Vuitton, aunque Miguel Ángel no le anda atrás en modelitos.

Elegimos un itinerario con muchas curvas (en especial el camino las Vueltas, donde las Chicane son continúas (Curvas pronunciadas). Nos advirtió que iríamos a diferentes velocidades, es decir que utilizaremos el Diferencial (el mecanismo de cambios ubicado en la parte trasera del chasis. Permite rodar a diferentes velocidades), no utilizamos  Difusor (situado en la parte trasera de los bajos del vehículo que condiciona la adherencia sobre el asfalto) y como  Director de carrera: nombró a Angelo que supervió las medidas de seguridad.  No utilizamos el   Downforce que es la fuerza que genera el flujo de aire que circula a través y sobre el cuerpo , alerones y partes de la suspensión, y a Agustín se le explicó que con el Efecto suelo se pueden alcanzar  velocidades mayores en las curvas y bajar un poco mejor.

Comprobamos que Manolo había comprado unos bastones de Fibra de carbono,  por cierto material de construcción utilizado en los monoplazas para la carrocería o el chasis, entre otros elementos, los bastones de Manolo le costaron una pasta.

 

Nadie iba provisto de FLY-BY-WIRE: Sistema que permite controlar algunas funciones mecánicas de forma de electrónica, eso por ser considerado una mariconada Advirtió que nuestro recorrido carecía de Foso de grava: donde en un circuito de carreras  detiene rápidamente los vehículos que se han salido de la pista, por lo que los hostiazos a pecho, como cuadre.

Los Frenos, están fabricados en fibra de carbono y cada rueda sólo puede llevar dos pinzas de freno, comprobó que nos ajustábamos a la normativa vigente.

Carlos (que es listo e instruido), nos explicó el concepto de  Fuerza: puede ser: - Centrífuga: Denominada 'Fuerza G', y no es necesario meterle mano a nadie para buscar el maldito punto, ya que esta describe  la fuerza que presiona al vehículo hacia el exterior de la curva. La unidad de medida es el 'g' (1g = 9,81 metros por segundo en cada segundo), en este punto tuvimos un  lance de morbo con la historia del g. Sobre la fuerza descendente nos dijo que la comprobaramos nosotros mismos. No llevábamos Guantes que se en esa disciplina son fabricados en nomex, un material ignífugo, por unanimidad llegamos a la conclusión, que no.

Consideramos una mariconada ir provisto de  Gurney un contra alerón en forma de L situado sobre el borde posterior del alerón de los vehículos, y tampoco era cuestión de llevar el  Hans: Head And Neck Support. sistema de seguridad implantado en 2003 para evitar lesiones cervicales, por lo molesto y no dar el cante en exceso, no obstante si Agustín se sigue cayendo estará obligado a su uso ya que no tenemos seguro. No llevábamos limitador de velocidad: Dispositivo que reduce la velocidad al límite establecido en la zona de boxes, evitando que se circule más rápido de lo establecido, no se hace necesario pues las velocidades nuestras no lo demanda.

Nos dijo que no metiéramos el Morro, ya que a diferencia de los vehículos de fórmula que siendo una esctructura deformable se puede cambiar, el nuestro no. Nos habló de las  Marchas y dijo que eran una reacciones al cambio para mover el coche con mayor o menos velocidad. El número de marchas puede variar entre cuatro y siete, pero nosotros con dos vamos de sobra. Especial cuidado tuvo con los Neumáticos, nos dijo que nos compraramos el que mejor nos fuera si bien nos habló de sus tipos Lluvia: En condiciones meteorológicas húmedas que evacúan mejor el agua.  - Mixto: Tienen más dibujo que los neumáticos para seco y menos que los de lluvia.  - Secos: Se emplean cuando las condiciones meteorológicas son más favorables, con escaso dibujo para mejorar la adherencia.  Como tampoco es cuestión de llevar tres pares y que en uno nos  sirvan para todo. Nos habló del  Paddock: Área exclusiva localizada en la parte trasera de los pits, donde usualmente se almacena el equipamiento de las escuderías, por lo que nos quedamos sin palabras y nos dijo lo que era un  Parque cerrado: Zona restringida de la zona de boxes en la que los comisarios técnicos inspeccionan.

Especial relevancia mostró en el Peso: que si bien los coches de F1 deben pesar  620 kg, nos recordó que ir pasado de quilos es correr con una mochila de más y explicó una historia sobre “Culo Gordo”. Sobre la Pole position: La logra el que consigue el tiempo más rápido de la sesión de calificación y lo sitúa en la primera posición de la parrilla de salida, nos comentó que en nuestra disciplina se hace por cortesía y si no vas a ir en cabeza mejor te comes otras líneas, especial hincapié por ser utilidad en nuestras carreras mostró en el Reabastecimiento método de reabastecer combustible de los vehículos durante la carrera y Repostaje donde  sólo se puede repostar carburante, nitrógeno (para los neumáticos) y aire comprimido. Nos alertó del  Sobreviraje: La tendencia a irse de la parte trasera en la curvas, y en este punto puso un ejemplo práctico con Agustín, haciendo hincapié de la  Suspensión: Es responsable del agarre, haciéndonos ver que no disponemos de Telemetría como sistema que permite registrar y transmitir a boxes gran cantidad de información para su análisis y que nuestra  Tracción, es decir la adherencia o agarre a la superficie es limitada. Nos  hizo hacer un ejercicio de  Trazada: recordando que es la línea imaginaria por la que se puede recorrer el circuito en el menor tiempo posible y que el Tanque no es lo mismo que el tranque y que el quiera una  Vuelta previa, debe de ir a conocer previamente el lugar de la salida, y que el Warm up, la vuelta de calentamiento, en una ultra trail no tiene tanta importancia.

Una vez ilustrado, corrí a casa y a ver a Fernando Alonso, puse la tele y le dije al calvo que aparecía (Lobato), a ver si tienes cojones de sorprenderme con un “palabrejo”, mamón, (dicho esto último con cariño, sin faltar, ya que es paisano mío).